• 2020-06-23 16:55:05
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  • 咱們好,我是斗極衛星。6月23日,咱們斗極宗族最終一顆全球組網衛星成功發射,標志著咱們斗極全球體系星座布置完結。

    從發射首顆斗極導航實驗衛星起,每一次斗極衛星升空,都少不了長三甲系列火箭的托舉,"斗極專列"因而成名。本年,是我乘坐"斗極專列"的第20年,作為最忠誠的"乘客"之一,我今天和咱們聊聊這些年來的乘坐體會。

    斗極三號示意圖,中國航天科技集團五院供圖

    我第一次乘坐"斗極專列"是在2000年,那時它只能把我送到搬運廣州疤痕醫院軌跡,我要經過不斷變軌,才干抵達作業軌跡。就比如乘坐公交車,坐到"站點"后還得走一段路,才干到家。

    現在不一樣了,"斗極專列"在原有的三子級火箭上面,增加了相對獨立的上面級,直接把我從搬運軌跡送到作業軌跡。上面級就像一輛"太空擺渡車",幾個小時就能把咱們從站點送到家門口,方便快捷,讓我再也不必單獨太空翻山越嶺。

    剛開端,"斗極專列"的班次并不算多,一年也就2到3趟。并且,每次到了發射場,有200多人忙前忙后50到60天,才干確保咱們安全抵達太空。而現在,一年發射10趟"斗極專列"都不難,抵達發射場后,只需100來人預備20多天就能發射,還完結了"零窗口"――定好日子、算好時刻,焚燒立馬就走。

    別看我說的輕松,傳聞為了滿足高密度快速組網、3年內發射30顆衛星、發發成功的要求,我國的火箭研發人員但是下了大功夫。

    除了研發上面級,協助我直接一腳踏進家門,他們還展開了組批出產才能的建造和從流程上優化、精細化的建造,讓本來需求定制的火箭可以組批出產,為"說走就走"發明了條件。

    從第一次乘坐"斗極專列"起,咱們的協作就保持著100%的成功率,不得不說,每次發射都成功是"最結壯的體會"。

    對了,從斗極二號工程開端,咱們對"斗極專列"提了一個特殊要求:一型火箭多軌跡面組網發射。這需求長三甲系列火箭具有高、中軌跡高度,東射向、南射向多方向的發射才能。

    不過,這并沒有難倒"斗極專列",研發團隊展開了以發射地球同步搬運軌跡、中圓軌跡、地球同步軌跡衛星為代表的攻關研發,很快就滿足了我的要求,完結了從一軌到多軌的改變。

    就這服務,作為乘客,我適當滿足。

    近年來,為了將我不偏不倚地送上作業軌跡,"斗極專列"乃至現已在用"斗極"發"斗極"了,這是怎么回事?本來,長三甲系列火箭現已使用了兼容斗極衛星導航體系的三模接收機,讓斗極、GPS、格洛納斯3種導航形式相互彌補,為的便是進一步進步入軌精度,讓我"少走彎路"。

    不僅如此,上面級也增加了冗錯機制,即便火箭和上面級在"交接棒"時沒有停靠在預訂方位,上面級也能從頭規劃飛翔道路,把我精確送達目的地。

    據我所知,僅在履行發射斗極導航工程使命期間,"斗極專列"就進行了403項技能改善,均勻每枚火箭進行技能改善28項,單枚最高達43項。

    可以說,我可以在如此短時刻內完結組網發射使命,長三甲系列火箭做出不小奉獻,盡管我的使命現已告一段落,火箭兄弟未來還要持續為航天強國添磚加瓦,祝愿它們,我在太空等著咱們。

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